跟他們反過來的則有福斯集團與通用集團為代表，看看被他們集團併購的品牌哪家沒有失去原有味道過的？不過福斯這幾年也開始讓旗下品牌慢慢走回自己的味道，比如杜卡提跟Lambo以及保時捷都自由發展回到自己的軌道。
回到原本的話題，路華集團在1994年由BMW併購後，改組為BMW Group UK Engineering，持續生產第二代Mini直到2000年，而第三代Mini R50/53(大家俗稱的新咪)，其實是路華時期就已經完成主要設計，並且與克萊斯勒簽訂技術備忘錄，這台車其實BMW在此時抱持實驗態度沿用舊設計，並延續既有設計向競爭對手戴姆勒克萊斯勒購買引擎。
註：當路華改組完成時，賓士當年已經併購克萊斯勒，所以BMC時期的備忘錄變成了向競爭對手購買引擎，事實上備忘錄並不是正式合約，BMW大可毀約改用自家引擎，這裡並不是說BMW有多高尚，大概可以說這家公司比較務實，已經成熟的機構最好是不要大幅更動，否則輕則延後上市時間，重則毀約賠錢又在趕時間壓力下，機構測試不成熟，整天在出包召回。
我參與過車輛設計，很多的機構設計可能很早就做好模擬，耐久等等，重做將是一場災難。但是如果是賓士主導這件事，就有比較高的可能性改用自家引擎，如果是福斯，那更可能全部改掉，變成一台貼Mini品牌的Polo。
R53這部車主要工程有很多的設計可以看出來延伸自老咪，比如疊在引擎上的機械增壓，機構安排設計，內裝設計...第四代Mini(R56)則是R53的小改款，主要底盤幾何沒有改變，部分底盤零件可與R50/53共用，引擎則是改成由BMW Group UK Engineering與PSA集團共同開發的N1X引擎代替，引擎由BMW Group UK Engineering製造，這顆引擎真正是場災難，成為很多人的惡夢。
說真的大家都知道英國車偉大的品質，在放爛這麼多年後，第五代的F56，BMW主導了工程，更換了自家製造的引擎，整部車明顯的有了德國車的駕駛感受，所有東西變得更巨大，原始的味道當然也就越來越少，對於老玩家來說可能不是好消息，但是對於準備購買新車的普羅大眾來說，帶來的是更高的可靠度與穩定性。
所以說，各種產品都一樣，只有一個品牌成為經典，大家才會玩味各年代產品(比如我就收藏個年代蘋果電腦，但是應該沒人會搜集各年代華碩吧XD)，沒有誰好誰不好，誰是畸形，整形失敗的，只有適合什麼人。
註：真正整形失敗的應該是金龜車吧？從外觀到機構全部跟舊款車無血緣關係，純粹是個商業銷售產品，並且擁有蠻糟糕的操控性跟視野（個人拙見）。
